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歐洲汽車工業(yè)明珠德國正面臨短期和長期的嚴峻考驗。
上海界面新聞網(wǎng)報道，眼下，當?shù)氐谋捡Y、寶馬、大眾三家汽車制造商巨頭均以中國為最大的細分市場。2019年，德國汽車公司銷售的近1700萬輛汽車中，有超過560萬輛由中國市場消化，占德國汽車整體比重達33%。德國汽車“三巨頭”——大眾、寶馬和奔馳全球最大市場無一例外在中國，它們在華乘用車市場份額也接近四分之一。
以汽車業(yè)為第二大工業(yè)的德國還未從“排放門”陰霾中走出，又面臨了新的威脅。短期內(nèi)，新冠肺炎疫情已經(jīng)讓包括德國在內(nèi)的多國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈不堪重負。
2019年德國汽車產(chǎn)量僅為467萬輛，而這是自1997年以來德國汽車年產(chǎn)量的最低值。“汽車產(chǎn)量的下降意味著德國在全球汽車工業(yè)中繼續(xù)失去重要地位。” 德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)研究所的杜登霍夫教授指出。
2019年在全球生產(chǎn)的汽車中，德國汽車所占市場份額已經(jīng)降至5.9%，也就是說，每17輛汽車當中只有一輛車為德國生產(chǎn)。相比之下，1997年德國汽車所占市場份額為11.8%。杜登霍夫預(yù)計，2020年德國汽車產(chǎn)量將繼續(xù)下降至450萬輛。
德國交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月德國汽車總體銷量下降7.3%，其中汽油車的銷量下降了17%，市場占有率為51.5%。柴油車銷量下降12%，市場占有率為32.6%。
而電動汽車總銷量提升61%，獲得了3%的市場占有率?；旌蟿恿ζ嚨匿N量提升103%，市場占有率為12.5%；其中，插電式混合動力汽車的銷量大漲307%，市場占有率達3.5%。
數(shù)據(jù)揭示了一個長期趨勢——電動汽車正在逐漸蠶食市場份額，并大有顛覆燃油車的勢頭。
業(yè)內(nèi)已經(jīng)深深地感受到了這種趨勢的不可逆轉(zhuǎn)，今年的柏林電影節(jié)，上有一部紀錄片叫《汽車業(yè)》（Automotive），其中就描述了自動化和數(shù)字化時代原來汽車行業(yè)的沖擊。該片導(dǎo)演說：“德國汽車工業(yè)的混亂狀況正在侵蝕工作穩(wěn)定和國家地位。”
更嚴苛的排放規(guī)定和電氣化導(dǎo)致德國汽車業(yè)萎靡，這還講推高失業(yè)率，并使工人工資下降。
德國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，未來10年，德國汽車制造商及其供應(yīng)商預(yù)計將削減現(xiàn)有83萬個工作崗位中的僅十分之一。
戴姆勒要在未來3年裁員1萬人，奧迪要裁員9500人，舍弗勒裁員900人……
一些政府官員和專家擔心，電動汽車逐漸成為主流后，其提供的組裝工作比內(nèi)燃機汽車少得多，人工操作的部分會被更多地自動化設(shè)備取代。此外，企業(yè)還需要重新安排生產(chǎn)和布置生產(chǎn)線，都讓電動汽車的成本高企。
紀錄片《汽車業(yè)》中，描述了一名20歲的汽車工人Sedanur的生活。他在家里附近的汽車廠里工作，負責分揀汽車零件。但當柴油門爆發(fā)后，作為臨時工的Sedanur成為了第一批失業(yè)的人。
這名工人的夢想是能夠得到一份永久工作合同，這樣有一天就能掙夠錢買一輛奔馳車。
她與紀錄片中另一名角色Eva的想法截然相反。Eva的目標是盡可能快速地賺足夠多的錢，這樣就能逃離現(xiàn)代工作社會，與伴侶在加勒比海的海灘上買一幢房子。
該片導(dǎo)演Jonas Heldt說：“有趣的是，兩位女性對工作的看法截然不同。Eva只是把生活當作達到目的的一部分；而Sedanur則將工作填滿了她生活的全部。”
但即便是擁有高薪的白領(lǐng)Eva，她擁有高度專業(yè)化的職業(yè)技能，但她仍然擔心自己是否有一天會失業(yè)。不斷改進算法的人工智能的確對人類有這種潛在威脅。
“我想通過紀錄片表達的是，任何人的工作都有可能被取代，只是遲早而已。” Jonas Heldt表示。而汽車行業(yè)的加速轉(zhuǎn)型只是令這項預(yù)言來得更早了一些
